Взе ли община София рушвет от „Мерцедес“?

По всичко личи , че в бъдеще съдбата на града и гражданите на морската столица все повече ще се определя от… община София. В последните дни цяла България сочи Варна с пръст заради негативната пропаганда, която се излива от централните медии.

Докато нищят проблема с една напълно изрядна сделка за закупуване на автобуси втора ръка за сума по-малка от 1 милион, някак си между другото бе неглижиран мегаскандалът, който обиколи цял свят и засяга много пряко община София,  пише днес варнеският вестник „Народно дело“.

В българския ефир новината, че гигантът „Даймлер“ е давал рушвети в милиони евро, за да си осигури щедри поръчки, мина като тихичък шепот. От автомобилния гигант съвсем откровено си признаха, че са пускали пари под масата чрез турското си представителство в Истанбул “Мерцедес Бенц Тюрк” – фирма, добре позната на столичните общинари от времето на управлението на Бойко Борисов и предшественика му Стефан Софиянски.

От Истанбул в София са доставени не един и два нови автобуса, чиято цена за бройка надхвърля 500 000 лева по оценка на бившия зам.-кмет по транспорта и настоящ министър Александър Цветков. Според груби сметки, през последните години новите автобуси „Мерцедес“, които са се появили по софийските улици, са над 100.

Т.е. за тях са похарчени поне 50 милиона лева, ако се вярва на оценката на министъра. Колко от тях са получени от турската фирма и дали има бутнато нещо под масата, засега въобще не се обсъжда в публичното пространство. От „Мерцедес“ обаче твърдят, че са давали рушвети в България.

Със сигурност обаче Софийска градска прокуратура има далеч по-важни дела в момента и не е ясно дали е започнала някаква проверка. Ако такава процедура въобще има, вестник „Народно дело“ е готов да публикува разкритията й на мига.

Гордост. Бойко се пъчи с машините
В последния ден на мандата си през юли 2009 г. в характерния си стил столичният кмет Бойко Борисов представи на автостанция "Гео Милев" 60-те нови автобуса на частната фирма "Карат С". Това обаче в никакъв случай не значи, че те са минали през турската фирма, която е обвинена в даване на рушвет. Поне такава официална информация липсва. „Единствена молба – пазете ги", каза на церемонията кметът и сегашен премиер. И има защо, като се вземе предвид цената на возилата.
 
Варна също е купила 33 автобуса от турското представителство на фирмата, но те са втора ръка. Покупки оттам са правили и други наши общини.

През 2008 г. Борисов пак в присъствието на елитните софийски медии представи друга порция супермодерни 35 чисто нови автобуса „Мерцедес“. Превозните средства са модел Connecto.
Събитието бе обявено на специална церемония, която се проведе в присъствието на кмета на София Бойко Борисов и зам.-кмета по транспорта Велизар Стоилов, който после си отиде, заради уреждане на линии на градския транспорт, свързани с „Карат С“.

Рейсовете бяха доставени от "Балкан стар аутомотив" по обществена поръчка на "Столичен автотранспорт" ЕАД. Стойността на единия автобус е 160 000 евро. Общината е взела превозните средства на лизинг с 5-годишен период за погасяване на сумата. Община София пръска милиони и милиони левове с амбицията да обнови автопарка си. Въпреки това, по нейните улици все още се движат стари икаруси.

Според национални медии “Мерцедес Бенц Тюрк” е продала в България над 130 автобуса. През 1999 г. са пристигнали първите 25 возила за София. Това става по времето на Стефан Софиянски. През 2004 г. са доставени още 50 за 7,2 млн. евро, броят им в столицата става 95.

Както споменахме, в София през 2008 г. бяха доставени 35 нови автобуса за 13 млн. лв. "Автобусите са купени с посредничеството на лизингова компания на международен търг и "Столичен автотранспорт" не е плащал директно на производителя", коментира пред "Сега" шефът на общинското дружество Асен Добранов. Удобно обяснение, но и неясно.

Той допълни, че софийските автобуси са произведени в Германия, а не в завода в Истанбул. През 2007 г. частният превозвач "Карат С" закупи 19 нови возила "Мерцедес", модел Conecto и Citaro, от завода в Истанбул.

В края на миналата година Добранов обясни, че „Столичен автотранспорт“ ще се откаже от купуването на 30 нови големи автобуса, тъй като няма пари да ги плати. Фирмата ще поръча само малките рейсове, които ще плати със собствени средства. Той не пожела да каже кои са фирмите, избрани да доставят рейсовете.

ФБР следи случая
Според разследване на службите в САЩ от Турция са били преведени поне $ 4,4 млн. (3,3 млн. евро) рушвети за общински чиновници от държави като Северна Корея, България, Латвия, Румъния и Русия. Но не посочва конкретната сума, платена на българи срещу поръчки. Парите били осчетоводявани като N. A. (Nutzliche Aufwendungen) или “необходими плащания”.
Заради далаверата, разкрита от американския борсов надзор, на 1 април “Даймлер” се споразумя с щатските власти да плати доброволно $ 185 млн. Срещу това се размина с дълъг и скандален съдебен процес.

Освен това сделките на “Даймлер” ще се контролират строго през следващите 3 г. Ще го прави лично бившият шеф на ФБР Луис Фрий.

Разследването на американските прокурори е стартирало още през 2004 г. и обхваща период до 2006 г. включително. Бяха назовани 22 страни по света, но България тогава не беше спомената.

През разследвания период германският концерн спечели у нас и поръчка за модернизация на автомобилния парк на армията. През 2004 г. военният министър от кабинета „Сакскобургготски“ Веселин Близнаков подписа с компанията договор за доставка на военна техника за близо 1 млрд. лева, който включваше и различни офсетни програми.

Няма съд за далавера за 250 милиона
Особено интересно място в случая заема частният превозвач "Карат С", който през 2007 г. закупи 19 нови возила "Мерцедес", модел Conecto и Citaro, от завода в Истанбул. Споменаването му често се свързва с друг софийски общинар и зам.-кмет по транспорта на София от времето но Бойко Борисов – Велизар Стоилов.

Прокуратурата упорито отказва да образува дело по мегаскандала за разпределянето на автобусни линии в София. Велизар Стоилов там е основен герой. Скандалът с видния представител на партия ГЕРБ и резултатите на специално назначената общинска комисия са демонстрация на абсолютните абсурди, които се случват в държавата.

Стоилов, когото определят като дясна ръка на тогавашния кмет и настоящ премиер Бойко Борисов, бе обект на серия от проверки на ДАНС и прокуратурата. Причините за разследването бяха далеч по-очевадни от задържането на Борислав Гуцанов във Варна. В скандален аудиозапис Стоилов уговаряше конкурс за 15 автобусни линии в София заедно с четирима кандидати. Разкритието направи авторитетното списание "Тема".

За Стоилов обаче нямаше дело, нито обвинение, камо ли арест. Всичко приключи с оставката му. Според агентите на ДАНС е имало сериозни данни за извършено престъпление. Софийската градска прокуратура отказа да си свърши работата, защото „няма последици от действията на Стоилов“. Апелативната прокуратура не се съобрази повторно да възложи на ДАНС да провери случая. Прокурор Първолета Никова обаче отказа да образува дело. Вероятно защото записът нямаше как да бъде представен като законно доказателство пред съда.

Според Никова, договорките между гербера и частни превозвачи не са проблемни, защото не са повлияли на втория конкурс. Това е вярно, но явно предметът на разследването е бил малко неточен. Прокурорите трябваше да проверят дали е нагласен първият конкурс от 2007 година, обект на договорките от записа. Всичко от скандалния запис се сбъдва учудващо точно. 15 линии са раздадени на 3 фирми, "Карат С" спечели 9 линии, "Юнион Трейд" – 4, а общинската "Столичен автотранспорт" – 2, припомня sega.bg. Продължителността на контрактите е за 8 години и са общо за около 250 млн. лв. с ДДС.

От стенограмата става ясно, че частниците трябва да си разпределят всички линии без номер 111 и 9, които са запазени за общинската фирма. За целта те или трябва да не подават оферти за тях, или просто да го направят на "някаква идиотска цена".

Реакция от Бойко Борисов така и не последва.
Впоследствие областният управител на столицата Тодор Модев отмени класирането за два от пакетите, спечелени от "Карат С" и МТК. Формалното основание бе, че към първоначално определените от общината линии неправомерно са били добавени по още една. Така от конкурса в края на м.г. победител, и то наполовина, излезе само "Карат С" – с 14 линии.

ОТ ЗАПИСА
Велизар Стоилов, цитиран в сп. „Тема“:

– За възможността за договорка с Красимир Арсов, свързван с фирмите "Еридантранс" и "Римеса": „Значи аз мога да се срещна с Краси Арсов и да му кажа: Пич, ти практически можеш да изчакаш, защото ти през изтеклите три години назад… Той си направи достатъчно бизнес с общината… и може да чака. И толкова!… Въпросът е вие тука да се разбере за тия пет плюс една – шест, линии.“

– За срещата: „Аз съм инициатор за тази среща и сега Миро, дори да ми се обиди, той не беше много съгласен за срещата… Аз съм го помолил да дойде. И сега нито аз съм велик, нито искам да се правя на велик. Но ви казвам, че това е най-добрият начин да тръгнем да возим. И аз ви обещавам, че след като ще се… ъъъ, щях да кажа и аз като синдикатите – "приватизират". Но те всъщност не се приватизират, а концесионират… тия останалите линии. Значи ще има достатъчно хлеб и за вас, и за некои други.“

– За цената: „Осъзнавате ли най-важното… Значи аз съм съгласен да се вдигне цената… да нема дъмпинг. Но да е некаква приемлива, да не направите некакъв…“ 15.04.2010Георги Иванов

Георги Иванов
в. Народно дело