Имотите на Гуцанов – на показ в регистрите,влязъл заможен в политиката, декларирал до стотинка

От подадените декларации става ясно, че Гуцанов е плащал добросъвестно огромни данъци на хазната, а обвиненията, че е натрупал имотите си като длъжностно лице, са градски легенди. Като прегрешение на Гуцанов противниците му лансират намерените пари в семейната каса, но от доходите му е видно, че това са средства на успешен бизнесмен. Шефът на Общинския съвет е разполагал с достатъчно средства от бизнеса си, за да си позволи охрана и пътувания зад граница. Къщата, в която семейство Гуцанови живеят, е придобита далеч преди името му въобще да се появи в публичното пространство. За разлика от други бизнесмени в политиката Гуцанов няма скъп автопарк, самолети или яхти. По пътищата в страната пък е виждан единствено със служебното БМВ или частното волво, което е придобито чрез лизинг. По същия начин семейството се е сдобило и с друг автомобил волво, управляван от съпругата.
Надявам се задържането на прокуриста на общинската фирма „Градски транспорт“ ЕАД Пенчо Пенчев да не доведе до сериозни сътресения в цялата система на превоза на пътници във Варна казва за „Народно дело“ шефът на „Транстриумф холдинг“ Антраник Шакарян. По негови думи градът ни е единственият в страната, в който е запазена общинската собственост в сферата на градския транспорт и не е имало сериозни проблеми в тази насока. „Не бих казал, че общинската транспортна фирма ни е конкурент, по-скоро с нея имаме отношения на добри партньори“, коментира шефът на частната транспортна фирма, която си поделя с „Градски транспорт“ ЕАД обслужването на автобусните линии на територията на общината. Според Шакарян не е изключено някой да иска дестабилизирането на общинското дружество с цел приватизация. „Има много мераклии за това, но на този етап може да се говори по-скоро за слухове. При всички положения не мога да докажа, че някой има намерение да приватизира „Градски транспорт“, затова ще се въздържа от по-подробен коментар по въпроса“, каза шефът на „Транстриумф холдинг“. Той коментира също, че сделките за нови автобуси, които се разследват в момента, са били необходими. „При всички случаи и преди, и сега всяка фирма има нужда да купува автобуси. Ако няма обновяване на автопарка, ставаш неконкурентоспособен“, коментира Шакарян.

Гуцанов убеждава съвета да не фалира дружеството

Най-многословният и подробен дебат около купуването на нови автобуси за нуждите на фирма „Градски транспорт“ се е провел от Общинския съвет на заседанието му от 17 декември 2002 година, сочи справката с протоколите на Общински съвет – Варна. В рамките на дискусията общинските съветници от всички партии и фракции в тогавашния местен парламент изхождат от консенсуса, че фирмата трябва да остане общинска и да обнови автопарка си. Споровете, които се развихрят на въпросната общинска сесия, не са и по процедурата за определяне на фирмата доставчик на автобусите, а са свързани с технологията на кредитиране на покупката. Съветниците от СДС се противопоставят на първоначалното предложение фирмата да тегли кредит от 1,2 милиона лева и предлагат общината да емитира облигации за половината от необходимите средства. Другата дясна фракция по това време, ОДС, пък излиза със становище, че с тези пари не могат да се купят повече от 10 – 12 автобуса и трябва да се търси възможност да се привлекат повече пари от предприсъединителните фондове на ЕС за тази цел. Именно изказването на Борислав Гуцанов, тогава съветник от БСП и член на борда на „Градски транспорт“, накланя везните за вземане на най-ефективното решение на въпроса. „Ако не позволим вземането на кредит, това е равносилно да фалираме дружеството“, категоричен е той. Той призовава съветниците да проявят уважение и към работниците във фирмата, които на общо събрание са приели да се лишат доброволно от 1 лев от парите си за храна, за да може дружеството да изплати по-бързо лихвите по кредита. В крайна сметка съветниците приемат кредитът да бъде разрешен, като коригират стойността му да е до 1 милион лева.

През 2003-та Пенчев гарантирал за парижките автобуси

Изборът да се купят автобусите „Рено“ за нуждите на фирма „Градски транспорт“ през 2003 г. е направен след преглеждане на общо 6 оферти, дошли от Франция, Германия, Белгия и Швейцария. Това показва протокол от заседанието на постоянната комисия „Транспорт“ към Общинския съвет от 20 април 2004-та, на което прокуристът на общинската фирма Пенчо Пенчев прави отчет за купуването на превозните средства с парите от кредита, одобрен от Общинския съвет. „Аз гарантирам, че най-доброто качество имаха автобусите „Рено“. Да не говорим за превъзходството им по отношение обезопасяването на пътниците. При техническите проби това потвърди и най-добрият специалист по тези въпроси във Варна Валентин Коев“, заявява тогава пред комисията Пенчев. От анализа, който той прави, става ясно, че въпросните автобуси са с най-малък пробег (350 – 400 хил. км), както и единствените, чието състояние е определено като „отлично“. За сравнение може да послужи оферта, дошла от Берлин за 11 броя МАН-ове с пробег 700 хил. км, единична цена 20 400 евро. При техническата проба 8 от тях изобщо не успели да запалят. От Швейцария пък идва оферта за мерцедеси, изминали вече над 1,2 милиона км. „Сложихме акумулаторите на френските автобуси и те тръгнаха без проблем“, заявява Пенчев, който убедено защитава решението на борда на директорите на „Градски транспорт“ да бъде приета офертата от Париж, пише още „Народно дело”.

Afera.bg